599XX全球首發(fā)

　　2009年3月3日，日內(nèi)瓦——第79屆日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展上，法拉利宣布了兩大消息：599 GTB Fiorano 專(zhuān)屬的HGTE套件 (Handling GT Evoluzione package)成功問(wèn)世；此外，針對(duì)特定客戶(hù)群的599XX迎來(lái)其全球首發(fā)。新款車(chē)型599XX運(yùn)用了法拉利在公路行駛和F1研究中取得的尖端技術(shù)成果。這一新款車(chē)型中包含的技術(shù)解決方案有許多尚屬首次應(yīng)用，并且是專(zhuān)門(mén)針對(duì)該特殊車(chē)型而開(kāi)發(fā)的。

　　HGTE套件的設(shè)計(jì)旨在造就更具動(dòng)感、動(dòng)力更強(qiáng)的駕駛性能，從而有力突出599 GTB Fiorano 在跑車(chē)市場(chǎng)上的定位。除了HGTE套件之外，構(gòu)造和輪胎方面的技術(shù)改進(jìn)也賦予該款跑車(chē)更加精準(zhǔn)流暢、靈活有力的操控性能——不僅轉(zhuǎn)彎更凌厲、反應(yīng)速度更快，同時(shí)亦不改易于駕駛的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。HGTE套件進(jìn)一步凸顯了599 GTB Fiorano的特殊使命：區(qū)別于法拉利當(dāng)前GT車(chē)系中的另一12缸車(chē)型612 Scaglietti，同時(shí)也有別于8缸的California 。

　　另一方面，599XX主要針對(duì)的是向往體驗(yàn)最純粹法拉利駕駛樂(lè)趣的車(chē)主——事實(shí)上，法拉利正計(jì)劃于2010/2011年度為該款跑車(chē)舉辦一系列賽道活動(dòng)。599XX的構(gòu)思設(shè)計(jì)是專(zhuān)為賽道競(jìng)速而生，而并非作正式比賽之用，因此既不為車(chē)型核準(zhǔn)認(rèn)證所限，也不受監(jiān)管限制的約束，這款超級(jí)跑車(chē)不僅充分運(yùn)用了法拉利技術(shù)的精髓，同時(shí)也融合了研發(fā)部門(mén)的智慧結(jié)晶與法拉利在F1領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)及長(zhǎng)期實(shí)驗(yàn)的成果。 超強(qiáng)的空氣動(dòng)力系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)和操控性能的創(chuàng)新首度集于一車(chē)之上，這令該款車(chē)型成為了名副其實(shí)的技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。599XX采用的許多技術(shù)解決方案都將成為永遠(yuǎn)專(zhuān)屬于該車(chē)的獨(dú)享之作，這些解決方案將599XX性能推上了新的臺(tái)階，一言以蔽之便是這項(xiàng)充分證明了其卓越性能的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：Fiorano的單圈時(shí)間僅為1分17秒。雖然是一款速度超凡的極限跑車(chē)，但599XX依然秉承了法拉利公路車(chē)型追求人體工程學(xué)效果的傳統(tǒng)，這一點(diǎn)對(duì)于非專(zhuān)業(yè)車(chē)手參與激烈的賽道駕駛也可謂至關(guān)重要。

　　在此次車(chē)展上，法拉利客戶(hù)和車(chē)迷不僅可以欣賞到配備HGTE套件、身披三層金屬質(zhì)感紅色烤漆的599 GTB Fiorano以及與F2008采用相同漆色的599XX，而且還將有機(jī)會(huì)一睹為法拉利贏得了第16次車(chē)隊(duì)總冠軍的F1單座賽車(chē)F2008的風(fēng)采。除此之外，法拉利還將展出各款公路跑車(chē)：灰色鈦金屬外殼的Scuderia Spider 16M、意大利紅430 Scuderia，以及兩款GT車(chē)型——采用黑色金屬外殼和Sabbia內(nèi)飾的法拉利California以及612 Scaglietti。其中，612 Scaglietti還將在Atelier工作室展出，車(chē)主們可以在這一專(zhuān)屬區(qū)體驗(yàn)法拉利為其提供的“無(wú)限量”個(gè)性化定制方案。

　　配備HGTE套件的599 GTB Fiorano

　　自首發(fā)之日起，599 GTB Fiorano便為跑車(chē)性能樹(shù)立了全新的標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)至今日，這一車(chē)型仍是開(kāi)發(fā)新款跑車(chē)的標(biāo)桿。如今，法拉利又為該車(chē)引進(jìn)了新款HGTE（Handling Gran Turismo Evoluzione）套件，從而進(jìn)一步凸顯了這一車(chē)型的運(yùn)動(dòng)性能和操控性能。

　　該套件包括一系列改進(jìn)構(gòu)造：更加堅(jiān)硬的彈簧、后防滾翻保護(hù)桿，以及當(dāng)manettino處于運(yùn)動(dòng)型設(shè)置狀態(tài)時(shí)使用的新型磁流變液減震器調(diào)校。底盤(pán)高度亦有所降低，而車(chē)身重心自然隨之降低。這一設(shè)計(jì)加之全新的構(gòu)造共同提升了該車(chē)的車(chē)身控制性能。此套件還包括經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)優(yōu)化的輪胎，其中采用了一種能夠進(jìn)一步提高輪胎附著力的化合物。

　　該車(chē)的電子系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了改良，能夠更加迅捷地對(duì)駕駛者的指令做出反應(yīng)。F1變速箱在高性能設(shè)置之下?lián)Q檔更顯神速，而新型發(fā)動(dòng)機(jī)軟件策略則提升了油門(mén)響應(yīng)速度。

　　經(jīng)過(guò)改良的排氣消聲器能夠在加速時(shí)制造出更加高亢震撼的標(biāo)志性轟鳴聲，而駕乘舒適感卻絲毫不亞于以正常巡航速度行駛時(shí)的情形。

　　在造型設(shè)計(jì)方面，該套件也呈現(xiàn)了獨(dú)具運(yùn)動(dòng)特色的外觀和內(nèi)飾，并采用了法拉利跑車(chē)內(nèi)飾廣泛應(yīng)用的碳纖維材質(zhì)。采用20”分體式輪轂的車(chē)輪以特殊的鉆石切割啞銀面飾呈現(xiàn)出嶄新面貌。尾部擴(kuò)散器經(jīng)過(guò)啞光黑表面處理，不僅彰顯了該款車(chē)型的全新構(gòu)造，同時(shí)也突出了其鍍鉻排氣尾管。599 GTB Fiorano的座艙也更具動(dòng)感，這得益于全粒面革、黑色Alcantara®以及碳纖維裝飾的精妙糅合。

　　新座椅采用了新款雙色皮革搭配，同時(shí)配以黑色Alcantara®飾條，椅背經(jīng)過(guò)全碳纖維處理。頭枕上飾有鑲色線(xiàn)縫的躍馬標(biāo)志以及“Handling GTE”字樣�！　�

　　599XX

　　599X基于599 GTB Fiorano開(kāi)發(fā)而成，盡管二者采用了相同的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)，但這一原型車(chē)卻堪稱(chēng)一款極限賽車(chē)。法拉利工程師們針對(duì)該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室以及進(jìn)氣管和排氣管做了大量改進(jìn)工作。除此之外，該車(chē)的內(nèi)部磨損也有所降低，轉(zhuǎn)速提高到了9000 rpm，這一系列改良和性能飛躍共同令599X實(shí)現(xiàn)了700 hp/9000 rpm的輸出功率。該車(chē)型的設(shè)計(jì)也在削減發(fā)動(dòng)機(jī)組零部件重量的方面投入了大量精力。這一目標(biāo)是通過(guò)優(yōu)化外形與采用專(zhuān)有材料兩方面的努力實(shí)現(xiàn)的，前者體現(xiàn)在新型曲軸的應(yīng)用，后者則可見(jiàn)于采用碳纖維制造的進(jìn)氣歧管。全新的變速箱換檔策略將總換檔時(shí)間縮減到了60毫秒。

　　稱(chēng)為“高性能動(dòng)態(tài)概念”的創(chuàng)新電子控制理念是599XX的一大特點(diǎn)，這一理念旨在將跑車(chē)的機(jī)械極限與其電子控制潛力相結(jié)合，從而最大限度地挖掘跑車(chē)的潛在性能。機(jī)械系統(tǒng)與電子系統(tǒng)要共同協(xié)作，讓跑車(chē)在趨于極限的高性能駕駛狀態(tài)下發(fā)揮出最大性能，從而達(dá)到穩(wěn)定的單圈時(shí)間。由于采用了第二代SCM懸掛系統(tǒng)，該車(chē)的運(yùn)動(dòng)操控性能也得到了改進(jìn)。599XX可供賽道使用，這完全得益于新型的“虛擬跑車(chē)工程師”，即一臺(tái)實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛效率的車(chē)內(nèi)顯示屏。

　　599XX的空氣動(dòng)力系統(tǒng)是在無(wú)數(shù)次的風(fēng)洞測(cè)試中千錘百煉而成，這令該車(chē)在200 km/h的速度下達(dá)到了280 kg（300 km/h時(shí)為630 kg）的下壓力。車(chē)身前底盤(pán)完全呈流線(xiàn)型，用于導(dǎo)出發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱氣的通氣口已移至發(fā)動(dòng)機(jī)罩處。

　　“Actiflow™”系統(tǒng)能夠根據(jù)跑車(chē)的過(guò)彎狀況增加下壓力和/或降低阻力，這不僅是因?yàn)閿U(kuò)散器采用了多孔材料，而且也要?dú)w功于行李箱處的兩臺(tái)風(fēng)扇，這兩臺(tái)風(fēng)扇能讓汽車(chē)底部的氣流通過(guò)尾燈附近的兩個(gè)進(jìn)氣柵排出。后部的飛拱結(jié)構(gòu)加裝了小翼，以增加下壓力，同時(shí)，車(chē)尾還安裝了合成噴射器，能夠控制、疏導(dǎo)氣流，并降低阻力。

　　法拉利的工程師們還采用了源自F1的“甜甜圈”輪胎，部分覆蓋了制動(dòng)盤(pán)和輪轂。它們具有改善空氣動(dòng)力性能和剎車(chē)?yán)鋮s的雙重功能。

　　在車(chē)身制造方面，復(fù)合材料和碳纖維材質(zhì)得到了廣泛應(yīng)用，同時(shí)工程師們發(fā)揮其運(yùn)用鋁金屬的經(jīng)驗(yàn)實(shí)現(xiàn)了車(chē)身輕量化的目標(biāo)。高性能材料的發(fā)展也令該車(chē)的碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)受益匪淺。采用碳纖維制造剎車(chē)片就意味著以外形更小巧的卡鉗保證相同的效率。新型賽車(chē)碳陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)還縮短了剎車(chē)距離，由于減輕了重量，因此效率通常更高。

　　599XX采用的光面輪胎（前輪29/67 R19，后輪31/71 R19）是為了在過(guò)彎時(shí)提供最大穩(wěn)定性以及提高側(cè)向加速度專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)而成的。前輪采用 19 x 11J輪轂，后輪采用19 x 12J輪轂。